Las prestaciones son elocuentes: el Citroën C4 Cactus acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 207,1 km/h; el Ford EcoSport Storm lo hace en 10,5 segundos y 178,1 km/h, respectivamente. La respuesta de elasticidad del THP también es notoria respecto del GDI. Has front-wheel drive. Citroen C4 Picasso (2014) Nissan Juke S (2014) Front-wheel drive is the most common type of drivetrain and offers several advantages. It is cheaper to manufacture (reducing the cost of the vehicle) and also lighter which helps improve fuel economy. Due to having the weight of the engine over the drive wheels it also Citroen C4 Cactus degvielas patēriņš uz 100 km ir par 2.8 litriem mazāks nekā Nissan Juke, kas nozīmē, ka gada laikā nobraucot 15'000 km ar Citroen C4 Cactus var ietaupīt 420 litrus degvielas. Degvielas bākas tilpums: 50 litri: 50 litri: Nobraucamais attālums ar pilnu bāku: 1080 km kombinētajā ciklā: 670 km kombinētajā ciklā Die Citroën C-Aircross-konsep is die Nissan Juke wat Citroën nodig gehad het, maar waar sou dit die Citroën C4 Cactus laat? 2023 Outeur : Clifford Faber | [email protected] . Laas verander: 2023-11-09 18:01 Face à face technique entre : Citroen C4 Cactus VTi 75 et Nissan Juke 1.0 DIG-T 114. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Citroen C4 Cactus degvielas patēriņš uz 100 km ir par 2.6 litriem mazāks nekā Nissan Juke, kas nozīmē, ka gada laikā nobraucot 15'000 km ar Citroen C4 Cactus var ietaupīt 390 litrus degvielas. Degvielas bākas tilpums: 50 litri: 50 litri: Nobraucamais attālums ar pilnu bāku: 1040 km kombinētajā ciklā: 670 km kombinētajā ciklā Comparative Nissan Juke 1.2 DIG-T - Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech [19071] : In ordrer to know performances (speed, acceleration) and specs about cars and compare them m9kk64. Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 1 m Real height1 + 8 cm 2 m Real width2 + cm 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Rear ViewNissan Juke (F15) SUV 2010 vs. Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014 Technical specs | Nissan Juke (F15) SUV 2010 is cm wider and 8 cm higher compared to Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014. It offers 30% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 719400 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model Cena wymiany rozrządu w Citroen C4 Cactus wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1200-1900 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroen C4 Cactus przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna VTI 82KM 60kW 997 PLN 1897 PLN THP 110KM 81kW 513 PLN 1213 PLN PureTech 75KM 55kW 997 PLN 1697 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 854 PLN 1554 PLN BlueHDi 120KM 88kW 854 PLN 1554 PLN e-HDi 92KM 68kW 605 PLN 1305 PLN BlueHDi 99KM 73kW 652 PLN 1352 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Citroen C4 Cactus wymiana rozrządu trwa najmniej 3h a najwięcej 6h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w Citroen C4 Cactus to średnio 315 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką temperaturę. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju z filtrem w Citroen C4 Cactus? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroena C4 Cactus przedstawiono poniżej. Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna PureTech 82KM 60kW 3,3 5W-30 147 PLN 27 PLN 254 PLN PureTech 110KM 81kW 3,5 5W-30 156 PLN 27 PLN 263 PLN PureTech 75KM 55kW 3,3 5W-30 147 PLN 27 PLN 254 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 4,5 0W-30 283 PLN 39 PLN 402 PLN BlueHDi 120KM 88kW 4 0W-30 252 PLN 39 PLN 371 PLN e-HDi 92KM 68kW 3,8 5W-30 170 PLN 40 PLN 290 PLN BlueHDi 99KM 73kW 3,8 0W-30 239 PLN 54 PLN 373 PLN Cena filtra oleju może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich marek jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Citroen C4 Cactus? Wymiana oleju silnikowego trwa zazwyczaj 30-60 minut i jest wyceniona na ok. 80 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 4 litry, dlatego konieczne jest kupienie większej ilości oleju. Cena za robociznę może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju do silnika wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika (nieodczuwalnie), wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. Skip to ContentSkip to FooterWe put crucial new Ford EcoSport crossover through its paces against bold new Citroen and big-selling Nissan13 Aug 2014Traditionally, small family cars are all cut from a similar cloth and follow the small hatchback template. But with the spectacular rise in the popularity of SUVs has come a much broader range of styles, shapes and characters to choose from. Which is why the three contenders we’ve gathered here all fit loosely into the supermini SUV category, but go about their business in very different is our first chance to drive the Ford EcoSport on UK roads, and since it’s based on Britain’s best-selling car and our Supermini of the Year – the Ford Fiesta – it’s a mouth-watering proposition. If it can carry over even some of the Fiesta’s playful handling, while boosting practicality and visibility, Ford is on to another winner. However, the EcoSport’s route to UK roads has been a unusual was originally designed in Brazil with emerging markets in mind. We drove a South American versionaround Sao Paulo way back in 2012 and have been waiting patiently ever since. UK cars are builtin India and tweaked for European tastes with higher specification and new powertrains, including a TDCi diesel and the award-winning EcoBoost three-cylinder petrol driven here. But has Ford done enough to disguise the car’s cut-price roots?The Citroen C4 Cactus takes a more relaxed approach, majoring on comfort, ease of use and distinctive design. It’s a technique that’s served Citroen well in the past and, with first deliveries next month, looks set to strike a chord with customers tired of makers harping on about sporty handling, when all they want is something to tackle everyday trips with the minimum of again, sporty handling and brash styling have served the hugely successful Nissan Juke well since it invented the class in 2010. The Juke has recently been reinvigorated with a fresh look and a new DIG-T turbo engine, but has it still got the game to see off this pair of pretenders?StylingWhile its two main rivals have a look all of their own, the EcoSport is more of a Fiesta on stilts, so the proportions are less successful. View it from the front, and Ford’s globally recognised wide-mouthed grille and slim headlights look smart, but from the rear the horrendous spare wheel stuck to the tailgate undoes all the good work with more than a whiffof late eighties Suzuki reviews The interior design will be instantly familiar to Fiesta owners, too, with the same confusing array of buttons strewn across the centre console and a dated LCD screen set deep into the dash. The overall look is angular and modern, but start scratching, poking and squeezing the trim materials and it feels much cheaper than a the Juke next to the EcoSport, and the Nissan looks as if it’s been beamed down from another planet. The mid-life changes are limited to tweaked headlights, a new lower front grille and redesigned rear bumper, but the Juke was so radical four years ago, it still looks fresh now. It’s a similar story inside where the shiny-coloured inserts and motorbike-inspired centre console are hardly subtle, but reflect the sporty way the Juke the line between them is the C4 Cactus, which combines quirky flourishes like the Airbump panels and two-piece headlights with minimalist surfaces and perfect proportions. The result could have been a mess, but by being bold Citroen designed something that’s cool and contemporary without being overly if the outside appeals, then the uncluttered interior should, too, from its flat, wide and squidgy front seats to its stripped-back dash, consisting of a central screen and a digital instrument cluster. You sit lower than in the other cars – the C4 Cactus is based on the C3 platform, but has similar dimensions to a C4, with slightly more ground clearance – and Citroen has made the most of limited resources, placing soft-touch materials on the most prominent surfaces and cheaper stuff lower the EcoSport should excel in one area, it’s from behind the wheel, and there are clear echoes of the Fiesta. The steering is immediate and direct, while the gearshift has a notchy, mechanical in corners the centre of gravity feels significantly higher as the car tips from side to side. A glance at the spec sheet reveals why – at 1,350kg, this car weighs 259kg more than the Fiesta EcoBoost. So while the 123bhp three- cylinder fizzes away under the bonnet of the Fiesta, here it feels laboured and flat. It still maintains its smoothness and refinement at high revs, but getting up to speed is hard work. Once you’re there the ride quality is good, thanks to the extra suspension travel, but in the transition from supermini to SUV the Fiesta’s spark has been big surprise is how much faster the C4 Cactus feels than its rivals here. With only 1,020kg to haul around (about 200kg less than an equivalent C4 hatch), it shoots forward once the turbo spools things easy, slide the gearstick slowly through its ratios and there’s enough torque for gliding around in higher gears, enjoying the spongy suspension and the peace and quiet in the cabin. If you are in a hurry, though, the Cactus is capable – you’ll just need to be patient, while it leans on its outside springs in corners, before shooting off down the next straight. By contrast, the Juke feels firmer, with meatier steering. Although the ride is never uncomfortable, you feel more bumps than in the other cars – the pay-off is a bit of fun when the road opens a kerbweight of 1,236kg, the Juke doesn’t have quite the pace of the Cactus off the line, but in-gear acceleration from the new DIG-T punches well above its cubic terms of interior space, the EcoSport is hard to argue against. With the split fold rear seats in place there’s a 310-litre boot (the smallest here), but drop them and it offers 1,238 litres (the most here). Rear leg and headroom is top of the pile, too, while the raised driving position is more SUV-like than the Citroen’ spend some time in the Ford and problems begin to emerge, such as thick A-pillars that hamper front visibility and the fact the load area isn’t flat with the seats down. By far the biggest annoyance, though, is the side-hinged tailgate: while it creates a nice low loading lip, it means you’ll need to leave a good five feet of space behind you when you park to open it – not ideal in congested town Juke can’t swallow the same amount of luggage (its 354-litre boot grows to 1,189 litres), but its packaging is better thought through. A false floor lets you decide between a perfectly level loading lip and a flat load area in its higher position, or maximum space for your bags when you lower it. Large adults won’t want to spend prolonged periods in the back, though, as the sloping roofline eats into Citroen started with the C3 supermini, the amount of luggage space it’s squeezed out of the Cactus is impressive. With the back seats in place, the 358-litre boot is the biggest here; fold them and it grows to 1,170 it’s not all good news. To cut costs and weight, a split-fold rear bench is optional, while the pop-out rear windows might be too claustrophobic for some. Still, we like the fact Citroen has made a virtue of those rear windows by installing huge door bins in the rear, while leg and headroom is on a par with the Juke’ costsIf running costs are a priority, all three cars offer a more efficient diesel engine option. But plumping for petrol isn’t the compromise it once was, plus you save on the price (the petrol EcoSport is £500 cheaper). The EcoBoost’s economy and 125g/km emissions aren’t bad on paper (especially as the Juke claims and 126g/km), but you’ll have to put up with a frustratingly slow 0-62mph time of the Cactus perfectly demonstrates the benefit of lightweight engineering. Weighing 216kg less than its closest rival here, it claims and 107g/km, but is over a second faster from 0-62mph than the EcoSport is the cheapest car in this test, and only comes in Titanium spec. But while you get 16-inch alloy wheels, LED running lights and a cooled glovebox as standard, our test model’s Kinetic Blue metallic paint costs extra, as do rear parking mid-spec Juke costs around £500 more, yet it gets a screen with sat-nav, plus three driving modes and 17-inch wheels. Our top-spec C4 Cactus Flair is another £500 still, but has all the kit you could need, including sat-nav, a rear parking camera and a seven-inch touchscreen. By comparison the Ford’s kit list – and the whole package, for that matter – feels a generation which would we choose?It’s possible to make a case for any one of these cars, depending on where your priorities lie. The EcoSport has the most space inside, the Juke is infused with a sense of fun the other two can’t match and the C4 Cactus is the easiest to live look beyond the EcoSport’s practicality and it falls woefully short. Build quality is fine for emerging markets, but not good enough for European tastes, and the Fiesta’s superb handling has been blunted by the extra it’s sharp handling you want, the Juke is top of the pile, and the lively turbo engine gets the best out of the chassis, although the striking body shape compromises interior space. As for the Cactus, it manages to mix desirability, space, efficiency and performance in a package that charms all who drive it – which is why it takes how about the Mokka?The Vauxhall Mokka fits neatly into this company on the face of it, although we decided to leave it out of our test for a number of actually a little larger than our trio, at 4,278mm long, plus it offers maximum boot space of 1,372 litres – so it sits somewhere between the Nissan Juke and its Qashqai big brother. The Mokka is more pricey, too, with even the entry-level 113bhp Exclusiv petrol costing £18, there are some cracking offers out there that help to make the Mokka almost as affordable as the EcoSport, C4 Cactus and StepsMost PopularToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Hyundai plots electric city car for under £20kNewsHyundai plots electric city car for under £20kHyundai is looking to expand its EV line-up with an affordable compact model to rival electric city cars from the Volkswagen Group22 Jul 2022Best electric cars to buy 2022Best cars & vansBest electric cars to buy 2022There are more electric cars than ever to choose from, so we've picked some of the best you can buy in the UK now6 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content

citroen c4 cactus vs nissan juke